Hem pegat molt la llanda per a forçar el govern municipal (PSPV-PSOE + Podem) de Xirivella a informar la ciutadania sobre el projecte d’ampliació de la V-30, en concret, sobre la construcció d’un pont de connexió entre la V-30 i l’A-30. Al final hem aconseguit que es publique un article sobre el tema en el Crònica, però… dona una informació veraç i completa?
Ací teniu DEU qüestions que l’article evita tractar o que tracta incorrectament.
1 i 2. Entrada a Xirivella per la plaça d’Espanya
Què diu l’article?
«Està confirmat que esta actuació no afectarà l’entrada a la ciutat per la plaça Espanya, tal com van respondre des del Mitma a les al•legacions formulades per l’Ajuntament.»
Què hauria de dir?
La confirmació de què parla l’article són unes declaracions verbals de tècnics del Ministeri i la resposta del Ministeri a les al·legacions que va presentar en 2016 l’Ajuntament de Xirivella, una resposta que no té cap valor administratiu i que no compromet a res.
Una resposta, a més, que va tardar tres anys a arribar i que només amb la insistència de Compromís es va fer pública.
La realitat, doncs, és que no hi ha cap document amb pes administratiu que assegure que el nou pont no afectarà l’entrada a Xirivella per la plaça d’Espanya. Ni tampoc cap responsable polític del Ministeri s’ha pronunciat sobre el tema. Ni tan sols el ministre José Luis Ábalos ha dit res, i això que coneix perfectament la preocupació que tenim a Xirivella pel tema.
A més, la resposta del Ministeri a les al·legacions que va presentar l’Ajuntament posa tres condicions per a que es puga mantindre l’actual entrada a Xirivella:
- La seguretat vial
- La capacitat funcional
- L’execució d’un segon projecte del qual no sabem res.
D’altra banda, el plec de condicions del projecte que ara s’està redactant no menciona en cap moment el manteniment de l’entrada actual a Xirivella.
3. Transport públic, vianants i bicicletes
Què diu l’article?
Res. Cada dia passen per la vorera del pont centenars de persones a peu o en bicicleta o patinet, però el tema ni tan sols es menciona en l’article del Crònica. Tampoc es menciona el transport públic
Què hauria de dir?
Que el projecte no preveu cap millora en el transport públic. Per exemple, la reserva en el pont d’un carril per a autobusos i VAO (vehicles d’alta ocupació).
També hauria de dir que el projecte no preveu cap millora per a facilitar el trànsit digne i accessible de vianants i ciclistes. Una volta acabada l’obra, vianants i ciclistes continuaran circulant per la vorera de pont. Seria desitjable un projecte integral, que incloguera una passarel·la digna, segura i accessible, segregada del pont i amb carrils diferenciats per a vianants i per a bicicletes, almenys com la que s’està fent ben a prop, a la Torre, a quatre quilòmetres de Xirivella.
4 i 5. Vicentica la Serrana i barri de la Llum
Què diu l’article? «Falta saber com afectarà la zona verda al costat del poliesportiu del Barri de la Llum i als edificis de la plaça de Vicentica la Serrana.»
Què hauria de dir?
Efectivament, fins que no estiga redactat el projecte no sabem com afectarà exactament la zona verda del barri de la Llum i les vivendes de Vicentica la Serrana.
Però sabem que els afectarà i també sabem que el plec de condicions del projecte que ara s’està redactant no menciona en cap moment esta qüestió: no estableix distàncies mínimes amb les vivendes de Vicentica i no aclareix quins elements d’aïllament acústic o visuals s’implantaran.
També sabem que el problema es podria resoldre fent la connexió entre la V-30 i l’A-3 per mitjà d’un túnel, com demanaven les al·legacions que el personal tècnic municipal de Xirivella va preparar en 2016.
6. Duració de les obres
Què diu l’article?
Res en absolut.
Què hauria de dir?
Fins que no estiga redactat el projecte no sabem quant duraran exactament les obres ni com ens afectaran, però sabem que és una obra d’envergadura i, per tant, durarà mesos. És lògic pensar que en algun moment s’haurà de tallar el trànsit pel pont. Com anirem a Valèncià? Els veïns i veïnes de Xirivella hem de suportar totes les molèsties de l’obra sense cap compensació? Sense cap millora en la nostra mobilitat?
7 i 8. Ampliació del Port
Què diu l’article?
L’article reconeix que l’ampliació de la V-30 està lligada a l’ampliació del Port de València: «Una obra [l’ampliació de la V-30] que l’Estat considera fonamental, més tenint en consideració el projecte d’ampliació del Port. El Port de València és el més important en arribada de mercaderies d’Espanya i per això es pretén millorar les seues connexions.»
L’article, per tant, no qüestiona la necessitat d’ampliar el Port ni tampoc la necessitat de fer la connexió entre la V-30 i l’A-3 per mitjà d’un pont per a facilitar el pas dels camions que van direcció Madrid.
Què hauria de dir?
L’ampliació del port és una obra que ha rebut una forta contestació social i les crítiques de diferents veus especialitzades en diferents camps, especialment de l’àmbit acadèmic, que qüestionen la sostenibilitat mediambiental i la utilitat econòmica d’este megaprojecte.
En desembre de 2020 Compromís per Xirivella presentà una moció en defensa del futur del port de València, del litoral i de la sostenibilitat.
- Medi ambient: L’ampliació tindrà un impacte negatiu en les platges del sud, n’accelerarà la regressió i pot afectar l’Albufera.
+INFO
- Viabilitat econòmica. L’ampliació és un pelotazo especulatiu que no servirà per a millorar l’economia valenciana ni per a fer més competitiu el port.
+INFO
- Ocupació. Fins i tot el personal del port ha manifestat que l’ampliació no generarà llocs de treball, sinó que pot destruir-ne uns 500.
+INFO
- Transport de mercaderies: El que necessita el port per a ser més competitiu no és l’ampliació de la V-30, sinó unes bones connexions ferroviàries, és a dir, el Corredor Mediterrani.
+INFO
- Procediment legal. No s’estan seguint correctament els procediments legals i el projecte, si va avant, acabaran tombant-lo els tribunals.
+INFO Irregularitats legals
9 i 10. Xirivella, per la paralització i el replantejament del projecte
Què diu l’article?
«Des del consistori, tal com s’ha acordat en el plenari, estan vigilants al resultat definitiu del projecte. Una vegada estiga preparat el projecte, s’haurà d’estudiar i, si és necessari, presentar les pertinents al•legacions en el tràmit d’informació pública que s’obri quan hi ha un projecte ferm. L’objectiu és minimitzar al màxim les conseqüències d’esta nova infraestructura a la ciutadania.»
És a dir, segons PSOE i Podem, la posició del govern de Xirivella és “vigilar” que el pont que es pretén construir «no perjudique massa» Xirivella.
Què hauria de dir?
L’acord plenari, que el govern municipal pareix que no vol acatar, insta el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana a paralitzar el projecte i a «constituir un grup de treball tècnic i polític […] que redacte els criteris generals d’un nou projecte de remodelació integral de la V-30 i del seu nus amb l’A-3», que tinga en compte totes les necessitats de mobilitat de Xirivella i no solament les dels camions que van des del port en direcció Madrid».
L’article del Crònica, per tant, desvirtua i distorsiona interessadament l’acord que va adoptar el Ple de l’Ajuntament de Xirivella, arran d’una moció de Compromís. Mocions similars s’han aprovat, també a iniciativa de Compromís, en els ajuntaments d’Alaquàs, Aldaia, Quart, Mislata i València, és a dir, tots els municipis afectats.
A més, hauríem de vore l’ampliació de la V-30 com una oportunitat de fer les coses ben fetes, d’aconseguir un projecte de remodelació de la V-30 integral, que aborde totes les necessitats que es concentren en este punt. Com deia la moció aprovada a Xirivella, un nou projecte que tinga en compte:
- La millora del trànsit motoritzat de la manera més sostenible i integrada amb l’entorn urbà per on discorre la V-30, sense descartar el soterrament de noves vies o d’algun tram de la V-30.
- La reducció de l’efecte barrera i de l’impacte acústic, ambiental i visual que la V-30 té per als municipis de l’Horta Sud.
- La millora de l’accessibilitat i de la mobilitat quant a transport públic, vianants i ciclistes entre banda i banda de la V-30.
- La dignificació de la principal entrada oest de València, mitjançant la implantació de solucions urbanes i no merament viàries que resolguen la intersecció entre la V-30 i l’A-3 de la manera més sostenible i respectuosa amb el territori possible.
- La necessitat de donar la màxima participació als municipis afectats i als agents socials implicats, incloent-hi associacions veïnals i d’usuàries de la bicicleta o del transport públic, en el procés de redacció del nou projecte.
- La necessitat d’integrar el projecte en el Pla de Mobilitat Metropolità (PMoMe) i en el Pla d’Acció Territorial Metropolità de València (PATEVAL), que està elaborant la Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat, així com en qualsevol altre instrument de planificació urbanística o territorial.
- Qualsevol intervenció en la V-30 ha de ser compatible amb una futura naturalització del nou llit del Túria i amb els accessos i la restitució de les veredes i camins rurals històrics que implicaria esta naturalització.
Documentació
Documentación técnica
ℹ️ 22.06.2016 — Anteproyecto de modificación de la V-30 al paso por Xirivella: Análisis de la propuesta del Ministerio de Fomento
ℹ️ 18.11.2016 — Alegaciones presentadas por el Ayuntamiento
ℹ️ 30.01.2020 — Respuesta del Ministerio de Fomento a las alegaciones
ℹ️ 09.2020 — Pliego de prescripciones técnicas particulares para la construcción del puente de conexión entre la V-30 y la A-3
Iniciativas políticas
ℹ️ 18.04.2017 — Preguntas de José Luis Ábalos (Congreso) al Gobierno español
ℹ️ 20.06.2017 — Respuesta del Gobierno español a José Luis Ábalos
ℹ️ 2.01.2020 — Moción de Compromís por Xirivella en defensa del futuro del puerto de València, del litoral y de la sostenibilidad
ℹ️ 27.02.2020 — Preguntas registradas por Joan Baldoví (Congreso) al Gobierno español
ℹ️ 27.02.2020 — Preguntas registradas por Carles Mulet (Senado) al Gobierno español
ℹ️ 30.04.2020— Respuesta del Gobierno español a las preguntas de Joan Baldoví
ℹ️ 26.11.2020 — Moción Compromís por Xirivella: «En favor de una alternativa integral al proyecto de conexión entre la V-30 y la A-3»
ℹ️ 16.03.2021 — Preguntas registradas por Joan Baldoví (Congreso) al Gobierno español
ℹ️ 22.04.2021 — Respuesta del Gobierno español a las preguntas de Joan Baldoví
Versión en castellano
Conexión V-30/A-3: te explicamos les claves de un proyecto nefasto para Xirivella
Hemos dado mucho la lata para forzar al gobierno municipal (PSPV-PSOE + Podemos) de Xirivella a informar la ciudadanía sobre el proyecto de ampliación de la V-30, en concreto, sobre la construcción de un puente de conexión entre la V-30 y la A-30. Al final hemos conseguido que se publique un artículo sobre el tema en el Crónica, pero… ¿da una información veraz y completa?
Aquí tenéis DIEZ cuestiones que el artículo evita tratar o que trata incorrectamente.
1 y 2. Entrada en Xirivella por la plaza de España
¿Qué dice el artículo?
«Está confirmado que esta actuación no afectará a la entrada en la ciudad por la plaza España, tal como respondieron desde el Mitma a las legaciones formuladas por el Ayuntamiento.»
¿Qué tendría que decir?
La confirmación de la que habla el artículo son unas declaraciones verbales de técnicos del Ministerio y la respuesta del Ministerio a las alegaciones que presentó en 2016 el Ayuntamiento de Xirivella, una respuesta que no tiene ningún valor administrativo y que no compromete a nada.
La realidad, pues, es que no hay ningún documento con peso administrativo que asegure que el nuevo puente no afectará a la entrada en Xirivella por la plaza de España. Ni tampoco ningún responsable político del Ministerio se ha pronunciado sobre el tema. Ni siquiera el ministro José Luis Ábalos ha dicho nada, y eso que conoce perfectamente la preocupación que tenemos en Xirivella por el tema.
Además, la respuesta del Ministerio a las alegaciones que presentó el Ayuntamiento pone tres condiciones para que se pueda mantener la actual entrada en Xirivella:
- La seguridad vial
- La capacidad funcional
- La ejecución de un segundo proyecto del cual no sabemos nada.
Por otro lado, el pliego de condiciones del proyecto que ahora se está redactando no menciona en ningún momento el mantenimiento de la entrada actual en Xirivella.
3. Transporte público, peatones y bicicletas
¿Qué dice el artículo?
Nada. Cada día pasan por la acera del puente centenares de personas a pie o en bicicleta o patinete, pero el tema ni siquiera se menciona en el artículo del Crónica. Tampoco se menciona el transporte público
¿Qué tendría que decir?
Que el proyecto no prevé ninguna mejora en el transporte público. Por ejemplo, la reserva en el puente de un carril para autobuses y VAO (vehículos de alta ocupación).
También tendría que decir que el proyecto no prevé ninguna mejora para facilitar el tráfico digno y accesible de peatones y ciclistas. Una vez acabada la obra, peatones y ciclistas continuarán circulando por la acera de puente. Sería deseable un proyecto integral, que incluyera una pasarela digna, segura y accesible, segregada del puente y con carriles diferenciados para peatones y para bicicletas, al menos como la que se está haciendo muy cerca, en la Torre, a cuatro kilómetros de Xirivella.
4 y 5. Vicentica la Serrana y barrio de la Luz
¿Qué dice el artículo? «Falta saber cómo afectará a la zona verde junto al polideportivo del Barrio de la Luz y a los edificios de la plaza de Vicentica la Serrana.»
¿Qué tendría que decir?
Efectivamente, hasta que no esté redactado el proyecto no sabemos cómo afectará exactamente la zona verde del barrio de la Luz y a las viviendas de Vicentica la Serrana.
Pero sabemos que les afectará y también sabemos que el pliego de condiciones del proyecto que ahora se está redactando no menciona en ningún momento esta cuestión: no establece distancias mínimas con las viviendas de Vicentica y no aclara qué elementos de aislamiento acústico o visuales se implantarán.
También sabemos que el problema se podría resolver haciendo la conexión entre la V-30 y la A-3 mediante un túnel, como pedían las alegaciones que el personal técnico municipal de Xirivella preparó en 2016.
6. Duración de las obras
¿Qué dice el artículo?
Nada en absoluto.
¿Qué tendría que decir?
Hasta que no esté redactado el proyecto no sabemos cuánto durarán exactamente las obras ni cómo nos afectarán, pero sabemos que es una obra de envergadura y, por lo tanto, durará meses. Es lógico pensar que en algún momento se tendrá que cortar el tráfico por el puente. ¿Cómo iremos entonces a Valèncià? ¿Los vecinos y vecinas de Xirivella tenemos que soportar todas las molestias de la obra sin ninguna compensación? ¿Sin ninguna mejora en nuestra movilidad?
7 y 8. Ampliación del Puerto
¿Qué dice el artículo?
El artículo reconoce que la ampliación de la V-30 está ligada a la ampliación del Puerto de València: «Una obra [la ampliación de la V-30] que el Estado considera fundamental, más teniendo en consideración el proyecto de ampliación del puerto. El Puerto de València es el más importante en llegada de mercancías de España y por eso se pretende mejorar sus conexiones.»
El artículo, por tanto, no cuestiona la necesidad de ampliar el Puerto ni tampoco la necesidad de hacer la conexión entre la V-30 y la A-3 mediante un puente para facilitar el paso de los camiones que van dirección Madrid.
¿Qué tendría que decir?
La ampliación del puerto es una obra que ha recibido una fuerte contestación social y las críticas de diferentes voces especializadas en diferentes campos, especialmente del ámbito académico, que cuestionan la sostenibilidad medioambiental y la utilidad económica de este megaproyecto.
- Medio ambiente: La ampliación tendrá un impacto negativo en las playas del sur, acelerará la regresión y puede afectar la Albufera.
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- Viabilidad económica. La ampliación es un pelotazo especulativo que no servirá para mejorar la economía valenciana ni para hacer más competitivo el puerto.
+INFO
- Empleo. Incluso el personal del puerto ha manifestado que la ampliación no generará puestos de trabajo, sino que puede destruir unos 500.
+INFO
- Transporte de mercancías: Lo que necesita el puerto para ser más competitivo no es la ampliación de la V-30, sino unas buenas conexiones ferroviarias, es decir, el Corredor Mediterráneo.
+INFO
- Procedimiento legal. No se están siguiendo correctamente los procedimientos legales y el proyecto, si va adelante, acabarán tumbándolo los tribunales.
+INFO Irregularidades legales
9 y 10. Xirivella, por la paralización y el replanteamiento del proyecto
¿Qué dice el artículo?
«Desde el consistorio, tal como se ha acordado en el plenario, están vigilantes al resultado definitivo del proyecto. Una vez esté preparado el proyecto, se tendrá que estudiar y, si es necesario, presentar las pertinentes en alegaciones en el trámite de información pública que se abre cuando hay un proyecto firme. El objetivo es minimizar al máximo las consecuencias de esta nueva infraestructura a la ciudadanía.»
Es decir, según PSOE y Podemos, la posición del gobierno de Xirivella es ”vigilar” que el puente que se pretende construir «no perjudique demasiado» Xirivella.
¿Qué tendría que decir?
El acuerdo plenario, que el gobierno municipal parece que no quiere acatar, insta al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a paralizar el proyecto y a «constituir un grupo de trabajo técnico y político […] que redacte los criterios generales de un nuevo proyecto de remodelación integral de la V-30 y de su nudo con la A-3», que tenga en cuenta todas las necesidades de movilidad de Xirivella y no solo las de los camiones que van desde el puerto en dirección Madrid».
El artículo del Crónica, por tanto, desvirtúa y distorsiona interesadamente el acuerdo que adoptó el Pleno del Ayuntamiento de Xirivella, a raíz de una moción de Compromís. Mociones similares se han aprobado, también a iniciativa de Compromís, en los ayuntamientos de Alaquàs, Aldaia, Quart, Mislata y València, es decir, todos los municipios afectados.
Además, tendríamos que ver la ampliación de la V-30 como una oportunidad de hacer las cosas bien hechas, de conseguir un proyecto de remodelación de la V-30 integral, que aborde todas las necesidades que se concentran en este punto. Cómo decía la moción aprobada en Xirivella, un nuevo proyecto que tenga en cuenta:
- La mejora del tráfico motorizado de la manera más sostenible e integrada con el entorno urbano por donde discurre la V-30, sin descartar el soterramiento de nuevas vías o de algún tramo de la V-30.
- La reducción del efecto barrera y del impacto acústico, ambiental y visual que la V-30 tiene para los municipios de L’Horta Sud.
- La mejora de la accesibilidad y de la movilidad en cuanto a transporte público, peatonal y ciclista entre parte y parte de la V-30.
- La dignificación de la principal entrada oeste de València, mediante la implantación de soluciones urbanas y no meramente viarias que resuelvan la intersección entre la V-30 y la A-3 de la manera más sostenible y respetuosa con el territorio posible.
- La necesidad de dar la máxima participación a los municipios afectados y a los agentes sociales implicados, incluyendo asociaciones vecinales y de usuarias de la bicicleta o del transporte público, en el proceso de redacción del nuevo proyecto.
- La necesidad de integrar el proyecto en el Plan de Movilidad Metropolitano (PMoMe) y en el Plan de Acció Territorial Metropolità de València (PATEVAL), que está elaborando la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, así como en cualquier otro instrumento de planificación urbanística o territorial.
- Cualquier intervención en la V-30 tiene que ser compatible con una futura naturalización del nuevo cauce del Turia y con los accesos y la restitución de las veredas y caminos rurales históricos que implicaría esta naturalización.
Documentación técnica
ℹ️ 22.06.2016 — Anteproyecto de modificación de la V-30 al paso por Xirivella: Análisis de la propuesta del Ministerio de Fomento
ℹ️ 18.11.2016 — Alegaciones presentadas por el Ayuntamiento
ℹ️ 30.01.2020 — Respuesta del Ministerio de Fomento a las alegaciones
ℹ️ 09.2020 — Pliego de prescripciones técnicas particulares para la construcción del puente de conexión entre la V-30 y la A-3
Iniciativas políticas
ℹ️ 18.04.2017 — Preguntas de José Luis Ábalos (Congreso) al Gobierno español
ℹ️ 20.06.2017 — Respuesta del Gobierno español a José Luis Ábalos
ℹ️ 2.01.2020 — Moción de Compromís por Xirivella en defensa del futuro del puerto de València, del litoral y de la sostenibilidad
ℹ️ 27.02.2020 — Preguntas registradas por Joan Baldoví (Congreso) al Gobierno español
ℹ️ 27.02.2020 — Preguntas registradas por Carles Mulet (Senado) al Gobierno español
ℹ️ 30.04.2020— Respuesta del Gobierno español a las preguntas de Joan Baldoví
ℹ️ 26.11.2020 — Moción Compromís por Xirivella: «En favor de una alternativa integral al proyecto de conexión entre la V-30 y la A-3»
ℹ️ 16.03.2021 — Preguntas registradas por Joan Baldoví (Congreso) al Gobierno español
ℹ️ 22.04.2021 — Respuesta del Gobierno español a las preguntas de Joan Baldoví